目前，港珠澳大桥变成在我国一座地标性建筑，那时候修建此桥的总数做到了八千多人，其工程量清单显而易见，而目前，修建港珠澳大桥的原班再度结集，她们这一次集聚在一望无垠的伶仃洋沙滩上，这儿间距港珠澳大桥仅有40千米，大家的工程施工精英团队在此处又要修建一座跨海大桥，其工程项目名字为——伶仃洋大桥。目前这一大中型工程项目已经修建当中。依据在我国的施工队伍表露，此座跨海大桥摆脱了多种世界记录，其工程项目难度系数乃至立即超过了港珠澳大桥。
现阶段伶仃洋大桥早已进行混凝土浇筑，其桥面的总体构造早已成形，特别注意的是，该桥的一次混凝土浇筑总面积也是做到了5200立方，这一举又再度摆脱了水上工程施工的世界记录。而就在上年，在我国的虎门大桥的桥体发生了轻度的颤动，当日在我国15名桥梁施工权威专家前往开展调研，调研数据显示，那时候由于水上的风大缘故，因此导致桥面发生了颤动。此外更关键的一点是，总长近5000米的虎门大桥，每日的行车车流量也是做到了十万辆，因此立交桥每日都承担着长时间负荷工作压力，而为了更好地降低虎门大桥的交通出行，提升 沿海地区的是社会经济发展，在我国就将伶仃洋大桥提到了日程。
数据信息表明，伶仃洋大桥的总投资额度做到了500亿，此桥选用的是东隧道施工、西公路桥梁的修建方式，桥面总长做到了24千米，其深海的隧道施工长短就做到了7千米，目前，在我国的大中型起重船、掘进机、起重船等大中型机器设备早已集聚在此处，据了解，伶仃洋大桥是以西面的人工岛逐渐基本建设，这样一来，就与港珠澳大桥恰好产生一南一北之势，到时候，伶仃洋大桥可能把深圳市和广东中山市立即相互连接，更为便捷本地住户的交通出行。
除开桥面的修建外，最引人注意的就是长达7千米的海底隧道。据统计，该隧道施工是双重八行车道合理布局，也是摆脱了全球海底隧道的记录。更关键的是，该隧道施工的工程施工巨魔，也是由港珠澳的建筑设计师修建的，可是此隧道施工的修建长短也是做到了7千米，其工程施工基本建设难度系数远超大家的想像。
在修建伶仃洋跨海大桥的情况下，经营规模较大的或是2个大中型人工岛的基本建设，该人力海岛是由上一百多个圆桶组成，在我国的工程项目工作人员立即将20米多的圆桶打进到深海最深处，待圆桶插进到深海以后，施工队伍还需要将60万立方的现浇混凝土在圆桶以内，这般高难度的工程建筑，是大家不能想像的。上年由于肺炎疫情的缘故，在我国将伶仃洋大桥的基本建设中止了一段时间，而2020年彻底开工以后，大家早已彻底能够见到上千人工程施工的壮阔场景。
目前，在我国的施工队伍已经抓紧对人工岛开展基本建设，争得在2020年能够和海底隧道相互连接起來。那样至今，就进一步地提升 粤港澳大湾区的是社会经济发展，伶仃洋大桥预估可能在2025年宣布经营全线通车，那样至今就巨大地减少深圳市与中山市两城区中间的路途，到时候海峡两岸中间行车的车子根据立交桥时，能够亲自的感受到这一国际级工程项目所产生的风采与震撼人心。
