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申万菱信基金经理熊哲颖在节目上表示，行业投资方面，今年一定要去区分个股的成长性、现金流，预计到2023年电池产业链里会形成更为清晰的行业格局。
以下为文字精华：
娄周鑫：站在现在的位置看全年，您对新能源车行业的的信心度怎么样？
熊哲颖：这个问题之前我们也想过，第一我们去看有没有信心一方面跟股价到什么位置相关。新能源汽车板块从去年7月份调整到现在有半年的时间了，在中间在9月份和12月到1月份也出现了两次比较大的回撤。
2022年波动不排除幅度放大，在这个里面如果选出一些好公司是会创新高的，因为从现在看的话也还是有创新高的公司。如果往2022年去看的话，对公司的标准应该要提得更高。
去年可能大家可以一股脑买各种各样的标的，但是现在一定要去区分它的成长性、现金流。预计到2023年，大家可以看到电池产业链里谁能扛过来竞争，领先性能得到很好的区分。
娄周鑫：今年会重点关注的哪些赛道？
熊哲颖：不管是新能源车还是光伏，最简单的思路就是沿着两个方向，一个是不去研究过深的技术，站在解决消费者痛点的角度，举个例子以前的电池续航能力是痛点。
还有一种会更加适合机构投资者，因为科技投资比较消耗知识和信息量，最前沿的技术在快落地的时候需要大量产业验证，除了技术的先进性还有成本和其他供应链体系的完整，比如说像锰铁铝、负极的一些技术以及电池技术等。
娄周鑫：现在里程焦虑已经初步解决，但是有两个前提，第一个是在那种偏南方地区，北方地区冬天可能太冷，电动车的续航里程会因为寒冷大幅下降。还有一个要考虑市内还是城际、省际。所以根据这两个方向细分一些小方向以及投资机会，可以更好解决这种更长维度的里程焦虑。
第一个可能就是从电池的结构本身去下功夫了。如何在空间里面更好排布，并且能够安全、高效，也是一个非常大的技术。
还有就是基础设施建设，基础设施建设里面包括充电桩和换电站。而因为铺全国的网点需要很大的资金、时间、人力，所以发达地区可以率先适应这个商业模式，推向全国可能也只是时间问题。
第二个就是材料体系，不管是商业模式还是结构体系都是没有办法去改变材料属性，比如说像刚刚说的极寒天气，刚刚我讲了很多那个点，结构里面我把它排得更密。
所以这个我觉得有几个方向：
第一个是低温材料，如何在低温的情况下也能够发挥出比较好性能，尤其在铁锂这块，很多公司都在解决这个问题，如果谁能够突破这个可能意味着能引领先机。还有就是本身耐航性就比较好的三元，电池结构里面4680体系如果谁能够先一步产业化可能会更有机会。
还有是铁锂里面电池的迭代，我不做铁锂做锰铁锂，锰铁锂现在的低温性能可能是更好的，如果谁能够把锰铁锂率先量产并且能够配套进那种大客户，得到客户的验证可能就具有α了。
文章来源：东方财富网