现在的新势力，真的有所谓的新技术概念推动吗？
电池配电机、一块中控大屏，这是几乎所有新势力车型的核心卖点，但其实真正意义上，这些核心部件都不是新势力自己研发，至少说大部分新势力的核心技术都是供应商提供。
宁德时代提供电池，华为、高德、高通、阿里等提供车机系统服务，由传统企业提供生产场地负责生产，目前这样的生产模式，行业又允许极低的生产资质批复流程，我们看到了遍地的新势力。
各种跨行的企业都来造车，现如今能不能造车的门槛，已经从技术转向了资本，有钱就能造车，没钱造不了，就是这么简单。
造车和把车造好，是两个完全不同的概念。
东拼西凑而来的电动车能挂新能源牌，根本不代表这些产品拥有冲击行业巨头的实力，更不代表他们拥有颠覆以及推动这个行业发展的核心动力。
就说吧，5万块钱的某新势力电动小车，造型怪诞、续航短，没有任何技术储备在其中，300km甚至200km的续航，只是填充了入门市场的空白而获得销量，仅此而已。
高端一些的新势力，电池包做大一点，屏幕大一点功能多一些，在自动驾驶辅助供应商的基础上调试整车，让整车拥有L2级自动驾驶辅助能力，就叫自己为新势力。
但从根本上来说，这些产品的核心技术储备不在自己身上，而是在供应商身上。
比如说零跑、哪吒这些企业，供应商给什么东西就用什么东西，自己没有创新、颠覆的能力，宁德时代研发出什么样的电池自己用什么样的电池，根本不会从根本设计新的电池技术出来。
你可能会说没有必要，毕竟有供应商就应该采买没有问题，这符合商业逻辑，但根本还是企业研发能力跟不上。
特斯拉全新的4680电池已经生产出100万块，全新的电池拥有更好的密度、更低的成本以及更高的寿命，装备在未来全新的ModelY（参数丨图片）上，会让这台车续航轻松超过600km，而且成本更低，安全性更高。
国内的很多新势力，缺少的是技术创新的能力，更多的是为资本而生，为热度而生。
打个比方吧，目前所谓主流的新势力工信部标定电耗在百公里15度电左右，这已经比同级别特斯拉几款车型高出至少20%，日常使用起来电耗更高。
有的电动车百公里电耗得达到20度电，在峰谷电价较高时，用车成本甚至要比一些燃油车更高，更高的电耗意味着续航非常短。
低电耗能够确定三电系统品质，同样的产品电耗越低技术越高。
同样的车你的电耗23度，别人的15度，这意味着别人的用车成本更低，而且需要的电池包质量更小、成本更低，别人的造车成本一定比你更低，而且别人家的汽车还能以比你更好的品质卖出比你更低的价格。
举个之前我爱举的例子吧。
自重1.9吨的ModelY装备60度电池包就能让整车续航达到545km，而且还有6.9秒的加速成绩，同样自重、续航标准的零跑C11却需要90度电池包，而且跑的还更慢。
当然，零跑C11更便宜，但这不是借口，因为我相信即便给零跑C11与ModelY同样的定价，它也造不出特斯拉的水平出来。
国产新势力的造车底蕴过于缺乏，技术、资金研发投入以及整合能力，目前公开出售的电动车其实都只能算半成品，核心三电系统的优化空间还有很大。
什么时候能让一台中型SUV的百公里电耗做到15度，才是真正的成功。
